Guide expert PNC · Mis à jour septembre 2026
Comment obtenir le CCA hôtesse de l'air ou steward ?
Le CCA est le certificat de sécurité européen exigé pour exercer comme membre d'équipage de cabine dans les compagnies relevant de la réglementation EASA. Contrairement à ce qu'on lit partout, tu n'es pas obligé de le passer toi-même avant de postuler : il existe trois voies pour l'obtenir, et pour beaucoup de candidats, le CCA s'obtient via la compagnie, après le recrutement.
✦ La réponse directe
Le CCA (Cabin Crew Attestation) est le certificat de membre d'équipage de cabine défini par le règlement européen n° 1178/2011 (Part-CC). Il s'obtient par trois voies :
Via une compagnie européenne, après ton recrutement : de nombreuses compagnies basées en France ou à l'étranger financent la formation CCA en interne après l'embauche (sous réserve d'un anglais courant, évalué pendant la sélection).
Via l'alternance de certaines compagnies françaises, après ton embauche : formation en centre de formation, financée dans le cadre du contrat (sous réserve d'un B2 certifié LILATE ou Linguaskill, selon les critères de la campagne).
Par toi-même, en centre de formation : soit dans un organisme approuvé par un autre État membre EASA, en France ou en Europe, en format court et en anglais (généralement B2 minimum pour suivre la formation) ; soit dans un centre agréé par la DGAC, qui applique les normes EASA en France, en français et sur un parcours plus long.
Dans tous les cas, un CCA conforme Part-CC est reconnu dans l'ensemble des États membres.
En pratique, pour les compagnies, le niveau d'anglais est le plus déterminant dès les premières étapes du recrutement : selon la compagnie et la campagne, un niveau B2 ou supérieur peut être exigé avec une certification (LILATE, Linguaskill) ou évalué directement pendant la sélection. SkySuccess recommande de sécuriser ton anglais avant d'investir dans un CCA lorsque celui-ci n'est pas exigé pour candidater.
Les 3 voies en un coup d'œil
| Voie | Quand ? | Formation | Coût pour toi | Anglais attendu |
|---|---|---|---|---|
| Voie 1 · Compagnie européenne (France ou étranger) | Après le recrutement | En interne, intégrée au parcours d'entrée de la compagnie | Pris en charge par la compagnie (selon la compagnie et le contrat) | Courant, recrutement en anglais |
| Voie 2 · Alternance (compagnies françaises) | Après le recrutement | En centre de formation, dans le cadre du contrat d'alternance | Formation prise en charge dans le cadre du dispositif ; rémunération ou indemnisation selon les modalités de la campagne. | B2 certifié LILATE ou Linguaskill selon la campagne, C1 conseillé |
| Voie 3A · CCA EASA via un organisme approuvé par un autre État membre (France ou Europe) | Avant le recrutement | Organisme approuvé EASA, format condensé, de 10 jours à 4 semaines selon l'organisme | À ta charge | Généralement B2 minimum, la formation se fait en anglais |
| Voie 3B · CCA EASA via un centre agréé par la DGAC (France) | Avant le recrutement | Centre agréé par la DGAC (normes EASA). En français. Peut s'étendre sur plusieurs mois, souvent autour de 6 mois selon l'organisme et le calendrier | À ta charge, plus frais d'examens DGAC | Pas pour la formation (en français), mais exigé au recrutement |
Une chose ressort de ce tableau : l'anglais passe avant le CCA dans chaque voie, sans exception. C'est la seule compétence qu'aucune compagnie ne te fournira. Ce guide t'aide à choisir ta voie et à ne pas inverser les étapes.
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Le CCA, c'est quoi exactement ?
Le CCA, pour Cabin Crew Attestation, est le certificat de membre d'équipage de cabine. Il est défini par le règlement européen n° 1178/2011, dit règlement « Aircrew », dans son annexe V qu'on appelle Part-CC (règlement (UE) n° 1178/2011, page EASA Aircrew). C'est ce texte, et pas une règle française, qui fixe ce que le certificat couvre, comment on l'obtient et combien de temps il reste valide. Ces règles européennes déclinent elles-mêmes les standards internationaux de l'OACI (annexe 6).
Concrètement, le CCA atteste que tu as suivi la formation initiale de sécurité et réussi les épreuves qui vont avec. Le programme couvre la sécurité cabine, les procédures d'urgence, les premiers secours et l'aéromédical, les facteurs humains, la sûreté et les marchandises dangereuses. Rien sur le service à bord, rien sur la vente : ça, c'est ta compagnie qui te l'apprendra une fois recruté.
Le CCA est un certificat réglementaire de sécurité. Ce n'est ni un diplôme de formation, ni un diplôme d'État, contrairement à ce qu'on lit souvent : c'est une attestation européenne qui confirme que tu remplis les exigences minimales de la Part-CC pour exercer. Il ne dit rien de tes chances d'être recruté (on y revient plus bas). Et sans CCA valide, aucun membre d'équipage de cabine ne peut être affecté à un vol commercial chez un opérateur soumis à la réglementation EASA.
Qui le délivre ? L'autorité compétente de l'État membre concerné, ou une organisation que cette autorité a approuvée pour le délivrer. En France, l'autorité compétente est la DGAC : si tu suis une formation dans un centre agréé par la DGAC, c'est elle qui délivre ton CCA. Mais certains organismes basés en France sont approuvés par l'autorité d'un autre État membre (Espagne, Irlande, etc.) : dans ce cas, c'est cette autorité-là, ou l'organisme lui-même s'il y est habilité, qui délivre le certificat. Le CCA obtenu est le même certificat européen dans les deux cas, reconnu dans l'ensemble des États membres sans conversion de document (page DGAC PNC/CCA). Cette reconnaissance mutuelle découle du règlement de base de l'EASA, le règlement (UE) 2018/1139 (FAQ EASA cabin crew).
Avant de te lancer
Quels sont les prérequis pour obtenir le CCA ?
C'est là que la plupart des pages se trompent, ou mélangent tout. On voit circuler des listes de « prérequis obligatoires » où le bac, le casier judiciaire et un certificat d'anglais se retrouvent au même rang que l'âge minimum. Ce n'est pas la même chose. Voici les trois niveaux, séparés.
📜 Ce que dit la réglementation
Le CCA est défini par le règlement européen Part-CC. Pour l'obtenir, les conditions sont les mêmes dans tous les États membres :
- avoir suivi intégralement une formation initiale approuvée, théorie puis pratique, dans un organisme de formation agréé par une autorité compétente d'un État membre EASA ;
- avoir réussi les évaluations théoriques et pratiques prévues par cet organisme ou par l'autorité compétente ;
- avoir 18 ans révolus ;
- pour exercer ensuite (pas pour obtenir le certificat lui-même) : détenir un certificat d'aptitude médicale délivré par un médecin examinateur aéromédical (AME) ou un centre aéromédical (AeMC).
Source : règlement (UE) n° 1178/2011, annexe V Part-CC.
En France, la DGAC applique ces exigences avec ses propres modalités : examens théoriques (QCM) et pratiques organisés par la DGAC, frais d'examens spécifiques, et liste de médecins agréés publiée sur son site (arrêté du 26 mars 2013). Mais ce sont des modalités françaises, pas des conditions universelles du CCA. Un candidat qui passe par un organisme approuvé par un autre État membre suit les modalités de cet État, pas celles de la DGAC.
🏢 Ce que demandent souvent les centres et les compagnies
Ce ne sont pas des conditions du certificat, mais tu les rencontreras presque partout :
- savoir nager, généralement 50 mètres en nage libre. Un certificat de natation est parfois requis pour l'inscription en centre de formation, ou pour les campagnes d'alternance lorsque le CCA est obtenu après l'embauche
- un niveau bac, parfois le bac lui-même, selon les centres et les campagnes. Exigé notamment pour l'alternance des compagnies françaises ;
- un casier judiciaire vierge (bulletin n° 3)
- le droit de travailler dans l'Union européenne.
Vérifie ces critères directement auprès du centre ou de la compagnie que tu vises. Ils varient.
🎯 Ce que SkySuccess te recommande
Ton anglais, avant le CCA. Réglementairement, aucun niveau d'anglais n'est exigé pour passer le certificat. Mais selon la compagnie que tu vises, l'anglais pèse dès la candidature. Air France demande un B2 certifié LILATE ou Linguaskill dans le dossier de son alternance ; sa filiale HOP! l'a également demandé sur ses dernières campagnes, à vérifier sur chaque offre. Les compagnies européennes qui financent le CCA après l'embauche (Luxair, easyJet, Ryanair, Swiss, Volotea…) ne réclament pas de certificat, mais toute leur sélection se déroule en anglais et ton niveau est évalué en direct, dès le premier échange.
Dans les deux cas, ton anglais compte avant ton CCA. C'est pour ça qu'on te conseille de le sécuriser d'abord, et de ne passer le CCA que quand ton projet le demande. Découvrir la formation anglais PNC →
Ce qu'on ne te dit pas assez
Les 3 voies pour obtenir le CCA en 2026
Ce qu'on lit partout : « le CCA se passe dans un centre de formation agréé DGAC, avant de postuler. »
La réalité en 2026 : c'est seulement l'une des trois voies, et elle est loin d'être systématiquement nécessaire avant de candidater. La majorité des recrutements PNC en Europe ne demandent pas de CCA avant l'embauche Voir la liste →
Voie 1 : obtenir le CCA via une compagnie européenne qui finance la formation après ton recrutement
Tu es recruté d'abord, formé ensuite. De nombreuses compagnies européennes, basées en France ou à l'étranger, financent la formation CCA en interne après l'embauche : Luxair, easyJet, Ryanair, Volotea, Brussels Airlines, entre autres. Elles sélectionnent leurs futurs équipages sur le profil, l'anglais et le savoir-être, puis organisent la formation initiale CCA dans le cadre de leur propre parcours d'intégration. Le certificat est ensuite délivré par l'autorité compétente, ou par la compagnie elle-même lorsqu'elle est approuvée pour le faire.
Ce que ça change pour toi : tu ne choisis pas de centre, tu n'avances pas le coût d'une école, et le CCA arrive comme une étape de ta formation d'entrée, pas comme un préalable. La formation est le plus souvent prise en charge par la compagnie (les conditions du contrat varient selon les campagnes, lis-les). Ton seul chantier avant la candidature, c'est de réussir la sélection.
Anglais attendu : courant. Pas de certificat exigé dans la plupart des cas, mais la sélection se déroule en anglais du premier échange au dernier, et ton niveau est évalué en direct. En pratique, un B2 ou C1 à l'oral est le minimum pour passer. C'est là que beaucoup de candidats se bloquent eux-mêmes : le CCA financé est à portée de main, mais ils n'ont pas préparé l'anglais qui y donne accès.
Voie 2 : obtenir le CCA en alternance dans les compagnies françaises
Les compagnies du groupe Air France (Air France, HOP!) recrutent une partie de leurs PNC en alternance, dans le cadre d'un CQP, selon les campagnes. Là aussi, tu es recruté avant d'avoir le CCA. La formation se déroule ensuite en centre de formation, après ton embauche, et elle est intégralement prise en charge dans le cadre du contrat d'alternance.
Anglais attendu : B2 certifié, LILATE ou Linguaskill. Air France et HOP! l'exigent au dossier pour l'alternance. Le bac y est généralement demandé. Parmi les élèves SkySuccess recrutés chez Air France et HOP! en 2026, environ deux tiers avaient atteint le niveau C1.
Voie 3 : passer le CCA par toi-même en centre de formation
Les voies 1 et 2 passent par un recrutement. Celle-ci, non : tu passes le CCA avant de candidater, à tes frais, dans un centre que tu choisis. Elle concerne les candidats qui veulent élargir leur champ à toutes les annonces.
Deux types d'organismes, en France comme en Europe :
Un organisme approuvé par un autre État membre EASA. Certains sont basés en France, d'autres en Europe. Le format est le plus souvent regroupé et intensif, à partir de 10 jours, et la formation se déroule généralement en anglais. Le certificat délivré est strictement équivalent. Anglais attendu : B2 minimum, pour suivre les cours et passer les épreuves dans la langue de la formation.
Un centre agréé par la DGAC, l'autorité française qui applique les normes EASA. Formation en français. Théorie et pratique peuvent être espacées selon le calendrier des examens. Le parcours s'étale souvent sur plusieurs semaines, parfois plusieurs mois. Et la voie DGAC comporte des frais d'examens en plus de la formation. Anglais attendu : aucun pour la formation. Mais le niveau te sera demandé au recrutement, juste après. Le problème est reporté, pas réglé.
Un mot sur les durées, parce que le sujet fait débat. Le règlement Part-CC fixe le programme et les objectifs de la formation ; il ne fixe pas un nombre d'heures universel. Les durées approuvées varient donc d'un centre à l'autre. Ce qu'un format intensif condense, c'est le calendrier, pas le contenu.
Un CCA en moins de 2 semaines est-il vraiment conforme au cadre européen ? →
🎯 Ce que SkySuccess recommande, et pourquoi
Quand un élève doit passer le CCA par lui-même, on l'oriente vers un format court (une dizaine de jours), en organisme approuvé EASA, une fois son B2/C1 obtenu.
Tu ne quittes pas ton emploi. Tu continues à travailler en relation client pendant ta préparation, ton CV se remplit, et les compagnies valorisent cette expérience. Selon le parcours choisi, une formation étalée est plus difficile à concilier avec une activité professionnelle continue. C'est l'une des raisons pour lesquelles SkySuccess privilégie, lorsque le candidat doit financer lui-même son CCA, des formats condensés compatibles avec la poursuite d'une activité.
La formation se fait en anglais, la langue des recrutements. Les procédures, les annonces, la communication avec l'équipage et les passagers se font en anglais dans la majorité des compagnies, y compris certaines basées en France. Suivre le CCA en anglais, c'est apprendre le vocabulaire opérationnel (safety, emergency procedures, evacuation, fire and smoke, first aid) directement dans la langue du métier. Un candidat formé en français devra réapprendre une partie de ce vocabulaire une fois en compagnie.
Des groupes plus réduits. Chez les partenaires sélectionnés par SkySuccess, les groupes comptent généralement autour de 15 participants, ce qui favorise les échanges. Plus le groupe est petit, plus les échanges sont nombreux et le formateur est disponible.
Tu cales le CCA au bon moment. Au lieu de bloquer ton calendrier pendant des mois, tu places la formation juste avant les fenêtres de recrutement, quand ton anglais est prêt et tes candidatures lancées.
Même certificat, sans les frais d'examens DGAC. C'est le même CCA européen Part-CC, la même reconnaissance dans tous les États membres.
Et hors Europe ? Emirates, Qatar Airways ou Etihad ne demandent pas de CCA : elles recrutent sur profil et forment leurs équipages selon leur propre réglementation.
Dans ton cas
Quelle voie pour obtenir le CCA selon ton projet ?
La bonne voie dépend moins du CCA lui-même que de deux choses : la compagnie que tu vises, et ton niveau d'anglais aujourd'hui. Cinq situations qu'on rencontre tout le temps.
Tu es mobile, tu veux voler, et tu es ouvert sur la compagnie pour commencer
Tu vises une compagnie européenne qui finance le CCA après l'embauche (Luxair, easyJet, Ryanair, Volotea, Brussels Airlines…), et tu n'as pas de CCA. Ne le passe pas nécessairement avant de candidater. Lis les prérequis de la campagne en cours : pour beaucoup d'entre elles, le CCA s'obtient via la compagnie, et l'avoir déjà ne te donne aucune avance en sélection. Ce qui te bloquera, ce n'est pas le CCA, c'est l'anglais : la sélection se fait en anglais, en direct. Ton temps est mieux investi là-dessus et dans la préparation de l'entretien. Plus tu es mobile sur les bases et les pays, plus tu multiplies les opportunités.
Tu vises une offre qui exige le CCA dès la candidature
Voie 3, en centre de formation. Mais au bon moment : quand ton dossier est prêt par ailleurs, anglais compris, pour ne pas laisser dormir un certificat en attendant d'être recrutable. French bee, par exemple, demande le CCA avant même de candidater, mais aussi une certification d'anglais poussée (LILATE C1, Linguaskill B2 4 skills, ou TOEIC 4 skills ≥ 800) et un an d'expérience en relation client. Le CCA seul n'y suffit pas. Les critères French bee en détail →
Tu vises l'alternance sans CCA (Air France, HOP! ou une autre compagnie)
Candidate à l'alternance selon les critères de la campagne ; le CCA s'obtient dans le cadre du contrat. Ce qu'il faut sécuriser en priorité, selon les campagnes, c'est le B2 certifié demandé au dossier, et idéalement viser le C1.
Tu as déjà un très bon niveau d'anglais (B2 ou supérieur) et tu veux multiplier les candidatures
Passer le CCA en centre peut être pertinent pour élargir ton champ : tu réponds aux offres avec et sans CCA. Privilégie un format court pour ne pas immobiliser ton calendrier pendant les fenêtres de recrutement. C'est ce qu'on conseille chez SkySuccess pour trouver un poste vite : coaching recrutement, passage du LILATE, puis CCA en 10 jours avec les centres de formation partenaires SkySuccess, le tout en continuant à travailler en relation client. Tu ne quittes pas ton emploi, ton CV continue de se remplir, et tu es prêt pour chaque campagne.
Tu es encore A2 ou B1 en anglais
SkySuccess te recommande de travailler l'anglais avant d'investir dans le CCA. C'est lui qui conditionne l'accès aux sélections, quelle que soit la voie. Un CCA en poche avec un anglais B1, c'est un certificat qui attend, et il n'attend pas éternellement (voir la validité plus bas). L'erreur type, on la voit chaque année : s'inscrire à une formation longue sans le niveau d'anglais attendu, quitter son job en relation client pour la suivre, se retrouver avec un trou sur le CV, et huit mois plus tard, CCA en main, ne toujours pas pouvoir postuler parce que l'anglais n'a pas bougé.
Si tu te reconnais dans deux profils à la fois, ou dans aucun, la question de fond reste la même : faut-il passer le CCA avant de postuler, et quand ? On y répond en détail ici. Faut-il passer le CCA avant de postuler ? →
Tu hésites entre deux profils ? Fais le point avec notre équipe →
Si tu passes le CCA toi-même
Formation, examens, visite médicale : le parcours en centre de formation
Tu as choisi la voie 3. Voici ce qui t'attend, dans l'ordre.
La formation : théorie puis pratique
Les deux volets sont obligatoires, et la théorie précède toujours la pratique.
Côté théorie, tu enchaînes les modules : sécurité, sûreté, secourisme, facteurs humains et gestion des ressources d'équipage, marchandises dangereuses. Le rythme est dense, cours, vidéos de démonstration, exercices sur plateforme, avec des évaluations régulières.
Côté pratique, tu passes aux gestes. Épreuves aquatiques : enfiler un gilet en quelques secondes, te hisser dans un canot, remorquer une personne inconsciente. Lutte anti-incendie en simulateur de cabine, cagoule respiratoire, extincteurs adaptés à chaque type de feu. Secourisme d'urgence, réanimation sur adulte, enfant et nourrisson. Et la prise en main de tous les équipements.
Les durées varient selon les centres et le format. Il n'existe pas de règle « 95 heures = X jours » : le règlement définit un programme, chaque centre fait approuver son organisation. Combien de temps dure la formation CCA, format par format →
Ce que dit réellement l'EASA sur les 95 heures et les CCA accélérés →
Les examens
Si tu passes par la voie DGAC (voie 3B) : l'épreuve théorique est un QCM sur ordinateur, au minimum 70 questions, 1 h 45, avec un seuil de réussite à 75 % des points (page DGAC Examens théoriques). L'épreuve pratique comprend deux parties : la sécurité (coefficient 2) et les aspects aéromédicaux (coefficient 1), plus la survie en milieu aquatique. Moyenne exigée : 12/20, avec des seuils éliminatoires à 10/20 en sécurité et en aéromédical, et 6/20 en milieu aquatique (arrêté du 26 mars 2013, épreuves pratiques CCA). Point à savoir : dans certains centres de formation, il s'écoule 3 à 4 mois entre le passage de la théorie et celui de la pratique, en raison du calendrier des sessions d'examens DGAC, ce qui rend difficile le maintien d'une activité professionnelle stable. Et pendant cette attente, tu ne peux souvent pas postuler aux offres qui s'ouvrent, faute d'avoir le CCA complet.
Si tu passes par un organisme approuvé par un autre État membre (voie 3A) : les évaluations sont organisées selon les modalités de cet État et de l'organisme. Renseigne-toi directement auprès du centre sur le format, la langue et les conditions de passage.
La visite médicale
Ton CCA en poche ne suffit pas pour exercer : il te faut un certificat d'aptitude médicale, délivré par un médecin examinateur aéromédical agréé (AME) ou un centre aéromédical (CEMPN), pas par ton médecin traitant. En France, la liste des médecins et centres agréés est publiée par la DGAC. Le certificat est actuellement valable 24 mois en France ; le cadre européen Part-MED prévoit un intervalle maximal de 60 mois entre deux évaluations, mais les États membres peuvent appliquer une périodicité plus courte, et c'est ce que fait la DGAC. Le déroulé, le coût et les critères d'aptitude sont détaillés ici. La visite médicale PNC, étape par étape →
Centre agréé DGAC ou organisme approuvé par un autre État membre EASA : les faits côte à côte
| Critère | CCA EASA délivré par la DGACFormation suivie en France | CCA EASA délivré par un autre État membre EASAFormation pouvant être suivie, selon l'organisme, en France ou en Europe |
|---|---|---|
| Organisation | Théorie, pratique et examens pouvant être espacés selon le calendrier | Format le plus souvent regroupé sur une période courte |
| Durée constatée | Peut s'étendre sur plusieurs mois, souvent autour de 6 mois selon l'organisme et le calendrier | Format condensé, à partir d'une dizaine de jours selon l'organisme |
| Langue de formation | Français | Le plus souvent anglais |
| Frais d'examens | Frais d'examens DGAC en plus de la formation | Pas de frais d'examens séparés en général |
| Certificat délivré | CCA européen (Part-CC) | CCA européen (Part-CC), identique |
| Reconnaissance | Tous les États membres | Tous les États membres |
| Impact sur ton calendrier | Peut retarder l'entrée en sélection si le parcours est long | Permet de caler le CCA juste avant les recrutements, si l'anglais est prêt |
Budget et calendrier
Durée et budget réels pour obtenir le CCA
UN CCA RESTE UN CCA
Un CCA conforme au règlement européen Part-CC est reconnu dans l'ensemble des États membres concernés, quelle que soit la voie utilisée pour l'obtenir. Ce qui change, ce sont le format de formation, la langue, le calendrier et le coût. Pas la reconnaissance réglementaire du certificat.
Voies 1 et 2 : le coût du CCA est porté par la compagnie. Formation via la compagnie, ou prise en charge dans le cadre du contrat d'alternance. Ton investissement à toi, c'est l'anglais et la préparation de la sélection.
Combien coûte le CCA quand tu le passes toi-même ?
Voie 3, poste par poste. Tarifs observés en septembre 2026, susceptibles d'évoluer selon les organismes.
Formation CCA complète : 1 890 à 2 500 € selon l'organisme. Ce tarif couvre en général la théorie, la pratique, les supports et l'accès aux plateformes d'entraînement.
Frais d'examens : la voie DGAC ajoute des frais d'examens supplémentaires de 350 € (70 € théorie + 280 € pratique en septembre 2026), qui ne s'appliquent pas au CCA délivré par un autre État membre EASA.
Soit un total de 1 890 à environ 3 000 € selon la voie, l'organisme et ta situation.
Côté calendrier. Tout dépend de ton niveau d'anglais au départ et de la voie choisie pour le CCA.
Chez SkySuccess, on observe en moyenne 2 mois de travail régulier pour passer d'un niveau à un autre (A2 → B1, B1 → B2, B2 → C1). Un candidat qui part de A2 et vise le B2 certifié, c'est donc 4 mois d'anglais environ. Un candidat déjà B1 solide peut être certifié B2 en 2 mois.
Ensuite, deux scénarios :
Ta compagnie finance le CCA après l'embauche (voies 1 et 2) : ton parcours, c'est anglais + certification + coaching recrutement + candidatures. Pas de CCA à caler avant. L'ensemble peut aller de 3 à 6 mois selon ton niveau de départ.
Tu passes le CCA toi-même (voie 3) : en format court (voie 3A), une dizaine de jours à ajouter, ça ne rallonge presque pas le calendrier. En format DGAC (voie 3B), il faut compter plusieurs mois de plus, parfois 6, entre le début de la formation et l'obtention du certificat, ce qui peut retarder significativement l'accès aux recrutements.
C'est une des raisons pour lesquelles SkySuccess oriente vers le format court quand le CCA est nécessaire : tu le places au bon moment, sans bloquer ton projet pendant des mois. Comprendre comment un CCA accéléré peut être reconnu →
Financement. Les formations SkySuccess (anglais + accompagnement jusqu'à l'embauche) sont finançables par le CPF et par France Travail. Pour le détail des modalités et des options de financement selon ta situation, on en parle lors de l'appel bilan.
Le parcours recommandé par SkySuccess, étape par étape
Chez SkySuccess, on te conseille de travailler en relation client et de ne pas interrompre ton parcours professionnel (c'est un vrai plus sur ton CV), de miser d'abord sur l'anglais et la certification, de postuler partout en restant mobile sur les bases et les pays, et de ne passer le CCA en format court que si la compagnie que tu vises l'exige. C'est l'ordre que nous recommandons pour arriver prêt au moment où les campagnes qui t'intéressent ouvrent.
| Étape | Ce que tu fais | Durée |
|---|---|---|
| 1. Anglais B2/C1 | Cours individuels, tout en continuant à travailler en relation client (les compagnies valorisent cette expérience) | Variable selon ton niveau de départ |
| 2. Certification | LILATE ou Linguaskill | 1 journée |
| 3. Coaching recrutement + premières candidatures | Compagnies qui financent le CCA après l'embauche, alternance du groupe Air France, sélections partenaires | Au fil des campagnes |
| 4. CCA en 10 jours, si la compagnie visée l'exige | Centre EASA partenaire, format court, sans interrompre ton activité | Une dizaine de jours |
| 5. Visite médicale | AME ou CEMPN, au moment du CCA ou de l'embauche | 1 demi-journée |
| 6. Embauche | Puis formation compagnie (OCC) | Variable |
| Total | Du premier cours d'anglais à l'embauche | 4 à 8 mois |
Le piège classique
CCA en poche ne veut pas forcément dire recruté
Le CCA atteste que tu as suivi la formation de sécurité réglementaire requise. Il ne garantit pas ton employabilité.
Lors des recrutements, les compagnies évaluent aussi ton anglais, ton expérience en relation client, ta communication, ton comportement en groupe et ta capacité à répondre à leurs exigences propres. Chaque année, à la sortie de chaque école, des candidats qui ont le certificat mais bafouillent en anglais face à un recruteur ne vont pas plus loin que l'entretien.
Selon les campagnes, un niveau d'anglais minimum peut être demandé dès la candidature. Parfois avec une certification : Air France et HOP! ont exigé un B2 certifié LILATE ou Linguaskill au dossier de leurs dernières campagnes d'alternance. Parfois évalué directement pendant le processus : les compagnies européennes qui financent le CCA après l'embauche, Ryanair, easyJet, Volotea ou Brussels Airlines, mènent leurs sélections en anglais du début à la fin.
C'est pourquoi SkySuccess te recommande de ne pas considérer le CCA comme une finalité. Il doit s'intégrer dans une stratégie de candidature : quelle compagnie, quel niveau d'anglais, quelle expérience client, et le CCA au moment où il devient utile.
Fais le point sur ton niveau d'anglais gratuitement
Test de niveau →Validité et privilèges
Validité du CCA : ce que dit vraiment la réglementation
Concrètement : si tu obtiens ton CCA et que tu ne voles pas dans les 5 ans qui suivent, tu perds tes privilèges et tu dois tout repasser, formation complète et examen, à tes frais.
C'est pour ça qu'on te déconseille de le passer trop tôt. Le CCA n'a pas de date d'expiration administrative, mais ses privilèges cessent d'être valides après 60 mois sans exercice. Si tu n'as jamais exercé après son obtention, tu devras alors suivre de nouveau la formation initiale et réussir les épreuves.
Ton parcours avec SkySuccess
De l'anglais jusqu'à l'embauche : comment on t'accompagne
SkySuccess accompagne l'ensemble de ton parcours et t'oriente vers ses centres CCA EASA partenaires au moment où ton projet le demande. On a sélectionné des centres capables de délivrer la formation en 10 jours, une fois ton B2/C1 obtenu : tu n'interromps pas ta vie professionnelle, ton CV en relation client continue de se construire, et tu arrives devant la compagnie avec le meilleur dossier possible.
Chez SkySuccess, on a construit le parcours dans l'ordre où les compagnies regardent les candidats. Quatre étapes.
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Anglais B2/C1.
Cours individuels avec un formateur bilingue spécialisé PNC, sessions de speaking chaque semaine, 100 % à distance pour que tu puisses continuer à travailler pendant ta préparation. Tu parles anglais dès le premier cours.
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Certification LILATE ou Linguaskill.
Une journée d'examen, avec une préparation dédiée. 87 % de nos élèves obtiennent leur B2 ou C1. Pour les autres, l'accompagnement continue jusqu'à ce que ce soit fait.
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Accompagnement recrutement.
CV en français et en anglais, simulations d'entretiens individuels et collectifs, préparation aux assessment days, journées de sélection exclusives avec nos compagnies partenaires. Pour les offres avec CCA comme pour celles qui ne l'exigent pas. Et on reste à tes côtés jusqu'à la signature.
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CCA en 10 jours, si ton projet le demande.
Une fois ton B2/C1 obtenu, on t'oriente vers l'un de nos centres CCA EASA partenaires, en France ou en Europe, pour un format intensif d'une dizaine de jours. Formule réservée aux élèves SkySuccess. Voir le parcours CCA en 10 jours →
Chiffres SkySuccess arrêtés au 31 août 2026.
Avis clients sur Trustpilot · Avis SkySuccess · Trustpilot
Tes questions, nos réponses
Questions fréquentes sur l'obtention du CCA
Qui délivre le CCA ?
Le CCA est délivré par l'autorité compétente de l'État membre, ou par une organisation approuvée à cet effet. Une compagnie aérienne peut donc le délivrer elle-même lorsqu'elle possède cette approbation ; dans les autres cas, la délivrance relève de l'autorité (la DGAC en France) ou d'un organisme habilité. SkySuccess, lui, ne délivre pas le CCA.
Un CCA passé en 10 jours a-t-il la même valeur qu'un CCA passé en 6 mois ?
Oui. Le CCA est un certificat européen unique, défini par le règlement Part-CC. Sa valeur ne dépend ni de la durée de la formation, ni du pays qui le délivre. En savoir plus →
Y a-t-il un âge maximum pour passer le CCA ?
Non. La réglementation fixe un âge minimum, 18 ans, et aucun âge maximum. Ce sont l'aptitude médicale et les critères de chaque compagnie qui comptent ensuite. Beaucoup de candidats l'obtiennent en reconversion, après 30 ou 40 ans.
Où passer le CCA ?
Dans tout organisme de formation approuvé par une autorité compétente d'un État membre EASA, en France ou en Europe. Certains sont agréés par la DGAC (formation en français, parcours plus long), d'autres par l'autorité d'un autre État membre (format souvent plus court, en anglais). Avant de choisir, regarde le format, la langue, la durée, les frais d'examens et le calendrier par rapport aux recrutements que tu vises.
Peut-on obtenir le CCA sans payer de formation ?
Oui, dans la plupart des cas des voies 1 et 2 : formation financée en interne par une compagnie européenne après ton recrutement (Luxair, easyJet, Ryanair, Volotea, Brussels Airlines…), ou centre de formation financé dans le cadre de l'alternance des compagnies françaises. Les modalités exactes dépendent de la compagnie et du contrat. Dans les deux cas, c'est ton niveau d'anglais qui conditionne l'accès. Voir la liste →
Faut-il passer le CCA avant de postuler ?
Pas toujours. Ça dépend de la compagnie et de la campagne : certaines l'exigent dès la candidature, beaucoup te le font obtenir après l'embauche. Notre conseil : sois mobile et reste ouvert sur les compagnies et les bases en début de carrière. Même si tu vises une grande compagnie à terme, commence par voler. L'expérience en compagnie, quelle qu'elle soit, est le meilleur tremplin pour la suite. On détaille compagnie par compagnie ici →
Le CCA se périme-t-il ?
Il n'a pas de date d'expiration écrite dessus, mais si tu ne voles pas dans les 5 ans qui suivent, tu perds tes privilèges et tu dois tout repasser. C'est une raison de plus de ne pas le passer trop tôt.
Quel niveau d'anglais faut-il avant le CCA ?
Aucun, réglementairement. En pratique, certains centres EASA exigent un B2 certifié pour s'inscrire à la formation (qui se déroule en anglais). Et côté recrutement, selon la compagnie, un B2 minimum est demandé avec certification (Air France, par exemple) ou évalué directement en sélection (compagnies européennes qui financent le CCA après l'embauche, comme easyJet, Ryanair ou Volotea). Dans tous les cas, SkySuccess recommande de sécuriser ton B2/C1 avant d'investir dans un CCA. Formation anglais PNC →
Le CCA sert-il hors Europe ?
Le CCA est un certificat européen. Emirates, Qatar Airways ou Etihad ne le demandent pas : elles recrutent sur profil et forment leurs équipages selon leur propre réglementation. Pas besoin de CCA, en revanche ces compagnies recrutent intégralement en anglais.
Le CCA délivré par un autre État membre EASA est-il accepté par les compagnies françaises ?
Oui. Il est reconnu dans toute l'Union européenne, sans échange de document. De nombreux élèves SkySuccess ont intégré des compagnies du groupe Air France avec un CCA obtenu dans un autre État membre.
Tu ne sais pas par quelle voie commencer ?
Avant de choisir une école ou une voie, fais le point sur ton niveau d'anglais et sur les compagnies que tu vises. C'est ça qui détermine si tu dois passer le CCA toi-même, et quand.
Avis clients sur Trustpilot · Lire les témoignages → Avis SkySuccess
Cofondateur de SkySuccess, organisme de formation certifié Qualiopi spécialisé dans la préparation des futurs hôtesses de l'air et stewards (PNC). Ancien personnel navigant commercial, chef de cabine et instructeur, avec près de 15 ans d'expérience dans l'aérien (easyJet). Certifié Cambridge CELTA. Chroniqueur aviation pour TourMaG. Il accompagne les candidats de l'anglais jusqu'à l'embauche en compagnie.
En 4 ans, plus de 1 200 élèves accompagnés par SkySuccess ont intégré une compagnie aérienne, avec 87 % de réussite au LILATE ou Linguaskill (B2/C1). Chiffres arrêtés au 31 août 2026. Avis clients sur Trustpilot. · LinkedIn · Qui sommes-nous ?
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Faut-il passer le CCA avant de postuler ?
Quand le passer dans ton parcours, compagnie par compagnie.
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