Sommaire
En bref
En 2026, la lettre de motivation hôtesse de l’air reste demandée dans une partie des recrutements. Huit compagnies la réclament dans un dossier complet : Corsair, Air Austral, Aircalin, Air Caraïbes, Air Corsica, ASL Airlines, La Compagnie et Luxair. Toutes attendent un anglais B2 au minimum, souvent davantage, et un CCA valide dès la candidature, ce qui écarte le dossier avant même la lecture de la lettre. Luxair, Chair Airlines, Transavia et Air France recrutent au contraire avec ou sans CCA selon les campagnes. Chair Airlines demande la lettre en anglais pour sa base de Zurich. Air France et Transavia ne la font plus figurer parmi les pièces à joindre, mais un dossier qui exprime des motivations claires passe mieux qu’un CV posé seul.
Chez Ryanair, easyJet et les compagnies du Golfe, elle n’est pas demandée : la candidature passe par un formulaire en ligne, puis par des sélections en présentiel ou en visio. Écrire une lettre pour Ryanair ou Emirates revient à travailler pour rien.
Tout dépend de la compagnie que vous visez. Chez celles qui recrutent par campagnes limitées, chaque dossier est lu, lettre comprise. Chez les grandes low-cost et dans le Golfe, le formulaire de candidature ne prévoit aucun champ pour elle. Vérifiez ce point avant d’écrire, vous éviterez de passer une soirée sur un document que personne n’attend.
Points clés à retenir
| Compagnie | Lettre de motivation | Anglais et autres exigences |
|---|---|---|
| Corsair | Oui, dans un dossier complet envoyé en spontané | Anglais B2 certifié, CCA valide |
| Air Austral, Aircalin, Air Caraïbes, Air Corsica, ASL Airlines | Oui, dans le dossier de candidature | Anglais B2 et CCA valide exigés dès la candidature |
| La Compagnie | Oui, dans le dossier de candidature | Anglais B2 minimum, CCA valide, expérience significative en relation client |
| Luxair | Oui, dans le dossier de candidature | Anglais B2 minimum, C1 privilégié. Recrute avec ou sans CCA, process bilingue |
| Chair Airlines | Oui, en anglais | Anglais B2 certifié, avec ou sans CCA. Entretien de groupe puis individuel, en anglais |
| Air France, Transavia | Non demandée, mais bien vue | B2 minimum, C1 pour la majorité des retenus chez Air France en 2026. Avec ou sans CCA |
| Ryanair, easyJet | Non | B2 solide évalué à l’oral, sans certification imposée. Formulaire, puis sélection en présentiel ou en visio |
| Emirates, Qatar Airways | Non | C1 conseillé, sans certification imposée. Journées de sélection en présentiel |
| Etihad | Non | C1 conseillé, sans certification imposée. Entretien vidéo différé puis entretien en ligne |
Les pièces demandées changent peu d’une compagnie à l’autre : CV, certification d’anglais, certificat médical en cours de validité, passeport valide, photo. Plusieurs compagnies exigent au moins six mois de validité restante sur le passeport. Le tableau ne reprend que ce qui change vraiment d’un recrutement à l’autre.
Critères observés selon les process actuellement publiés et les campagnes suivies par SkySuccess, vérifié en août 2026.
Qui demande une lettre de motivation hôtesse de l’air, compagnie par compagnie
Corsair : la lettre fait partie d’un dossier complet
Chez Corsair, le recrutement passe surtout par la candidature spontanée, et la lettre n’arrive jamais seule. Le dossier attendu comprend un CV, une certification d’anglais, un CCA valide, un certificat médical en cours de validité, une photo en pied et un passeport valide.
L’anglais conditionne tout le reste. Sans un B2 certifié, la candidature n’est pas recevable, quelle que soit la qualité de votre parcours ou de votre lettre. C’est donc la première pièce à obtenir.
Ces documents, tous les candidats convoqués les ont : ils rendent la candidature recevable sans la distinguer. La lettre est l’endroit où vous expliquez votre démarche, ce que ni le CV ni les certificats ne font. Et la suite est courte : si le dossier passe, vous avez un entretien individuel, puis la décision tombe.
Chair Airlines : une lettre en anglais, comme le reste du process
Chair Airlines recrute avec ou sans CCA selon les campagnes, et le poste est basé à Zurich. Nous avons collaboré trois fois avec la compagnie. À chaque campagne, tout s’est passé en anglais, avec un entretien de groupe puis un entretien individuel.
Votre lettre suit la même règle, et elle donne un premier signal sur votre niveau réel. Une ligne « anglais courant » sur un CV ne coûte rien à écrire ; trois paragraphes en anglais, si. Le réflexe à éviter consiste à rédiger en français puis à traduire : le résultat contient des tournures que personne n’emploie en anglais. Écrivez directement en anglais, avec des phrases plus courtes que celles que vous feriez en français. C’est aussi pour cette raison que nous plaçons la certification d’anglais B2 ou C1 avant tout le reste dans le parcours.
Les compagnies françaises et Luxair
Air Austral, Aircalin, Air Caraïbes, Air Corsica, ASL Airlines, La Compagnie et Luxair demandent toutes une lettre dans le dossier de candidature. Ce sont des structures de taille moyenne, qui recrutent par campagnes limitées et lisent les candidatures une par une.
Toutes demandent un anglais B2 au minimum, souvent plus. Air Austral, Aircalin, Air Corsica, ASL Airlines, Air Caraïbes et La Compagnie réclament en plus un CCA valide dès la candidature. Sans ces deux pièces, le dossier ne part pas, aussi bonne soit la lettre. Luxair recrute pour sa part avec ou sans CCA et mène un process bilingue français et anglais.
Après le dépôt du dossier, Air Austral et Air Corsica font passer un test de culture générale, puis un entretien de groupe et un entretien individuel. Aircalin s’en tient à un entretien collectif suivi d’un entretien individuel. Air Caraïbes convoque sur candidature spontanée, avec un entretien de groupe puis un entretien individuel. ASL Airlines combine un test d’anglais et un test de culture générale avant l’entretien individuel. Ces épreuves ne s’ouvrent qu’aux candidats dont le dossier a été retenu.
La Compagnie se distingue sur un autre point. Cabine unique tournée vers une clientèle affaires, B2 minimum en anglais, CCA valide exigé, et surtout une expérience significative en relation client : la compagnie privilégie les profils qui ont déjà servi une clientèle exigeante ailleurs. Votre lettre a donc intérêt à s’attarder sur cette partie de votre parcours plutôt que sur votre attrait pour l’aviation.
Dans ce groupe, la lettre est lue par quelqu’un qui connaît le réseau de sa compagnie par cœur. Une phrase générique sur l’excellence du service se repère. Une remarque juste sur les lignes opérées, la flotte ou le type de clientèle a plus de chances de retenir l’attention.
Air France et Transavia : pas dans les pièces demandées, et pourtant utile
Ni Air France ni Transavia ne font figurer la lettre de motivation parmi les documents à joindre. Beaucoup de candidats en concluent qu’il ne faut pas en envoyer. Rien ne vous empêche de l’ajouter, et un dossier qui exprime des motivations construites passe mieux qu’un CV posé seul. Le détail des campagnes est repris dans notre article sur le recrutement PNC chez Transavia France.
Le raisonnement vaut d’ailleurs pour la suite du process. Ce que vous écrivez dans cette lettre, vous aurez à le redire à l’oral, en français comme en anglais. Un candidat qui a mis ses arguments par écrit arrive à l’entretien avec un discours déjà tenu debout.
Chez Air France, le B2 certifié au LILATE ou au Linguaskill est le seuil d’entrée, mais le C1 départage : la majorité des candidats retenus en 2026 l’avaient. Transavia attend le même B2 sur les trois compétences. Si vous avez le C1, indiquez-le dans votre lettre avec la date d’obtention.
Là où elle n’est pas demandée
Ryanair et easyJet recrutent par formulaire en ligne, puis par tests en ligne et entretiens, en présentiel ou en visio selon la base. Emirates et Qatar Airways sélectionnent en journée de sélection, en présentiel. Etihad procède par entretien vidéo différé, suivi d’un entretien en ligne. Aucune de ces compagnies ne prévoit de champ pour une lettre dans son formulaire de candidature.
Le temps que vous passeriez à la rédiger est mieux investi ailleurs : votre présentation d’une minute en anglais, votre réponse à « Tell me about yourself », vos exemples de situations vécues en relation client.
La structure qui fonctionne : VOUS, JE, NOUS
Une lettre de PNC tient sur une page. Trois mouvements suffisent, et l’ordre compte.
VOUS : ce que vous savez de la compagnie
Le premier paragraphe parle de la compagnie, pas de vous. Positionnement, réseau, flotte, particularité du modèle : montrez que vous avez regardé autre chose que la page d’accueil. Un candidat qui écrit à Corsair sans mentionner le long-courrier et l’outre-mer se signale comme quelqu’un qui a envoyé la même lettre à toutes les compagnies de sa liste.
Deux à trois lignes suffisent. Le piège consiste à recopier la page « nos valeurs » du site, ce que font tous les autres candidats.
JE : ce que vous apportez, prouvé par des faits
Vient ensuite votre parcours, mais uniquement la partie qui sert. Vos années en hôtellerie, en restauration, en vente ou en accueil valent plus qu’un diplôme sans rapport. Nommez la situation, pas la qualité : « je gérais seule l’accueil de cent vingt couverts le samedi soir » vaut mieux que « je suis rigoureuse et j’ai le sens du service ».
Placez ici votre niveau d’anglais avec la certification qui le prouve, LILATE ou Linguaskill, et votre CCA si vous l’avez. Un niveau annoncé sans certificat ne pèse rien, un niveau certifié se vérifie en deux secondes.
NOUS : la projection
Le dernier paragraphe est celui que la plupart des candidats oublient. Il répond à une question que le recruteur se pose vraiment : qu’est-ce que ça donne, vous dans cette cabine, dans six mois. Parlez du réseau de la compagnie, du type de vols, de ce que vous comptez y construire. Puis la formule de politesse, sans fioriture.
Ce qui fait écarter une lettre
Les motifs de rejet sont toujours les mêmes, et aucun ne tient au talent d’écriture.
- La lettre générique, où le nom de la compagnie pourrait être remplacé sans rien changer au texte.
- Les fautes. Une seule suffit à créer un doute sur le sérieux du dossier, surtout pour un poste où vous rédigerez des comptes rendus.
- La longueur. Au-delà d’une page, la lettre n’est pas lue jusqu’au bout.
- Le récit de vocation d’enfance sans rien derrière. Tous les candidats l’écrivent, et ça ne dit rien de ce que vous savez faire.
- La lettre anglaise traduite depuis le français, avec des tournures qui n’existent pas en anglais.
- Le fichier nommé « lettre motivation.docx ». Un PDF nommé Nom_Prenom_LM_Corsair coûte dix secondes.
Avant d’envoyer, relisez le nom de la compagnie partout dans le document, y compris dans l’objet : c’est l’erreur la plus fréquente et la plus définitive quand on postule à plusieurs endroits la même semaine. Vérifiez que chaque affirmation du texte peut être défendue à l’oral, et faites relire par quelqu’un d’autre. Un correcteur automatique laisse passer les accords qui sonnent juste et les mots existants employés à contresens.
Deux modèles à adapter
Ces textes sont des points de départ. Recopiés tels quels, ils vous rangent parmi les candidatures interchangeables : remplacez chaque exemple par le vôtre. Ils décrivent une candidate titulaire du CCA, mention à adapter si vous ne l’avez pas encore, plusieurs compagnies recrutant dans les deux cas.
Modèle 1 : dossier en français, premier poste (Transavia)
Objet : Candidature au poste de Personnel Navigant Commercial
Madame, Monsieur,
Compagnie low-cost adossée au groupe Air France-KLM, Transavia conjugue un modèle économique exigeant et des standards de service hérités du groupe. Sur des vols courts, où les rotations s’enchaînent et où le contact avec chaque passager est bref, tenir ce niveau de service repose entièrement sur l’équipage. C’est dans cet environnement que je souhaite exercer le métier de Personnel Navigant Commercial.
J’ai exercé pendant quatre ans en réception d’hôtel, dont deux années au poste de nuit, seule en charge d’un établissement de quatre-vingts chambres entre 22 h et 7 h. J’y assurais l’accueil des arrivées tardives, le traitement des réclamations et la gestion des situations de surréservation. À deux reprises, l’établissement étant complet, j’ai eu à reloger des familles dans un autre hôtel en pleine nuit, en conduisant moi-même la négociation tarifaire et l’organisation du transfert. Une part importante de notre clientèle étant étrangère, ces échanges se déroulaient fréquemment en anglais ; j’ai certifié un niveau B2 au LILATE en mars 2026 et je prépare actuellement le C1.
Ce qui me motive dans ce métier tient à cette conjugaison de rigueur et d’attention portée aux personnes, dans des conditions où le temps manque et où la réponse attendue n’est pas toujours celle que l’on peut apporter. Titulaire du CCA, je suis disponible pour votre prochaine campagne de recrutement.
Je serais heureuse de vous exposer ma motivation lors d’un entretien et vous prie d’agréer, Madame, Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées.
[Prénom NOM]
Modèle 2 : version anglaise (Chair Airlines)
Subject: Application for the position of Cabin Crew Member, Zurich base
Dear Hiring Team,
Chair Airlines operates a compact fleet from Zurich, where cabin crew work in small teams and meet a broad mix of passengers on every rotation. In such an operation, the standard of service rests almost entirely on the crew itself. It is in this environment that I wish to work as a cabin crew member.
I spent four years at a hotel reception desk, including two years on night duty, alone in charge of an eighty-room property between 10 pm and 7 am. My responsibilities covered late arrivals, guest complaints and overbooking situations. On two occasions, the hotel being full, I had to relocate families to another property during the night, negotiating the rate and arranging the transfer myself. A significant share of our guests were international, so these exchanges were frequently conducted in English. I obtained a certified B2 level in March 2026 and I am currently preparing for C1.
What draws me to this profession is the combination of procedure and attention to people, in conditions where time is short and where the answer expected is not always the one that can be given. I am available for your next recruitment campaign and prepared to relocate to Zurich.
I would be glad to discuss my application with you and remain at your disposal for an interview.
Kind regards,
[First name LAST NAME]
Par Rémi Duchange, fondateur de SkySuccess, PNC et instructeur
Sur les dossiers que je relis chaque semaine, le problème n’est presque jamais le style. C’est le vide. Des candidats qui ont dix ans de relation client derrière eux écrivent trois paragraphes sur leur passion du voyage et pas une ligne sur ce qu’ils ont fait, concrètement, un samedi soir où tout partait de travers.
Ce que je réclame à chaque relecture, c’est une situation. Un incident, une réclamation, une décision prise seul un soir où personne d’autre n’était là. Les valeurs, l’excellence, l’esprit d’équipe, je les lis dans tous les dossiers, et elles ne distinguent personne.
Un dernier point : votre lettre doit tenir face à la question « racontez-moi ». Si vous ne pouvez pas développer à l’oral ce que vous avez écrit, retirez-le.
Rémi
En résumé
En 2026, la lettre de motivation hôtesse de l’air reste demandée par huit compagnies : Corsair, Air Austral, Aircalin, Air Caraïbes, Air Corsica, ASL Airlines, La Compagnie et Luxair. Toutes attendent un anglais B2 au minimum et un CCA valide dès la candidature. Luxair, Chair Airlines, Transavia et Air France recrutent au contraire avec ou sans CCA selon les campagnes, et chez Air France le B2 ouvre la porte quand le C1 départage. Chair Airlines exige la lettre en anglais pour sa base de Zurich. Air France et Transavia ne la demandent plus systématiquement, mais l’acceptent et la lisent. Chez Corsair, la candidature spontanée réclame un dossier complet : anglais B2 certifié, CV, CCA valide, certificat médical, photo en pied et passeport. Ces pièces vous rendent recevable, la lettre est ce qui vous distingue ensuite, avant un entretien individuel unique. Ryanair, easyJet, Emirates, Etihad et Qatar Airways ne la demandent pas : leurs process passent par formulaire en ligne, entretiens en présentiel ou en visio, journées de sélection chez Emirates et Qatar Airways, entretien vidéo différé puis entretien en ligne chez Etihad.
La structure qui fonctionne tient en trois temps : la compagnie, votre parcours prouvé par des faits, puis la projection. Une page, un fait précis par paragraphe, une certification d’anglais nommée, aucune faute. Et le principe qui vaut pour tout le dossier : votre niveau d’anglais certifié en B2 ou C1 avant les candidatures, parce qu’il conditionne l’accès à la quasi-totalité des compagnies, lettre ou pas.
Questions fréquentes
Quelles compagnies demandent une lettre de motivation pour un poste de PNC ?
Corsair, Air Austral, Aircalin, Air Caraïbes, Air Corsica, ASL Airlines, La Compagnie et Luxair la réclament dans le dossier de candidature. Chair Airlines la demande en anglais pour sa base de Zurich. Air France et Transavia ne la font pas figurer parmi les pièces à joindre mais l’acceptent. Ryanair, easyJet, Emirates, Etihad et Qatar Airways recrutent sans lettre.
Faut-il une lettre de motivation pour devenir hôtesse de l’air ?
Chez beaucoup de compagnies, oui. Corsair, Air Austral, Aircalin, Air Caraïbes, Air Corsica, ASL Airlines, La Compagnie et Luxair la demandent dans le dossier de candidature. Chair Airlines la réclame en anglais. Air France et Transavia ne la demandent pas dans les pièces à joindre mais l’acceptent, et elle joue en votre faveur. Ryanair, easyJet et les compagnies du Golfe recrutent sans lettre.
Quelle longueur pour une lettre de motivation PNC ?
Une page maximum, soit trois à quatre paragraphes. Au-delà, elle n’est pas lue jusqu’au bout.
Faut-il écrire sa lettre en anglais ?
Oui quand le recrutement se déroule en anglais, ce qui est le cas chez Chair Airlines. Écrivez directement en anglais plutôt que de traduire depuis le français, avec des phrases courtes.
Faut-il mentionner son CCA dans la lettre ?
Oui si vous l’avez, dans le paragraphe consacré à votre parcours, avec votre certification d’anglais. Chez Corsair, Air Austral, Aircalin, Air Caraïbes, Air Corsica, ASL Airlines et La Compagnie, le CCA valide et le B2 sont exigés dès la candidature : sans eux, le dossier n’est pas recevable. Luxair, Chair Airlines, Transavia et Air France recrutent avec ou sans CCA selon les campagnes.
Peut-on utiliser la même lettre pour plusieurs compagnies ?
Le corps du texte sur votre parcours peut rester stable. Le premier paragraphe et le dernier doivent être réécrits pour chaque compagnie, sinon la lettre se repère au premier coup d’œil.
La lettre de motivation est-elle éliminatoire ?
Ce qui écarte d’emblée, ce sont les pièces manquantes : chez Corsair, sans B2 certifié, sans CCA valide ou sans certificat médical, le dossier ne passe pas. La lettre intervient après, entre des candidats qui ont tous ces documents. À ce stade, une lettre absente ou générique suffit à ne pas être rappelé.
Passer à l’étape suivante
Une lettre solide ouvre la porte, l’anglais décide de ce qui se passe derrière. Depuis 2024, plus de 1 200 de nos élèves ont été recrutés en compagnie, dont plus de 500 sur la seule année 2025, et 87 % obtiennent le LILATE ou le Linguaskill au niveau B2 ou C1. L’accompagnement est individuel, bilingue, et va de la certification d’anglais jusqu’à l’embauche, avec la relecture de votre lettre et de votre CV en français comme en anglais.
