Quelles compagnies recrutent des PNC en français en 2026 ?

Points clés à retenir

Recrutement PNC en français : les compagnies concernées en 2026

Air France et HOP!

Les deux compagnies fonctionnent de la même façon, et l’anglais y est contrôlé deux fois. Le certificat vient en premier : un LILATE ou un Linguaskill, B2 minimum obtenu dans les trois compétences Listening, Reading et Speaking lors d’une même session, document original portant les trois mentions. Sans ce papier, votre dossier ne passe pas et vous n’êtes pas convoqué. Il reste valable 24 mois.

Le second contrôle se fait à l’oral, en fin d’entretien : le recruteur passe en anglais et vous évalue en direct. Beaucoup de candidats l’ignorent, arrivent détendus parce que la journée s’est déroulée en français, et se font surprendre sur les dix dernières minutes. Un certificat obtenu il y a vingt mois ne garantit pas que vous soyez encore à l’aise ce jour-là.

Le B2 tout juste atteint passe rarement devant un C1. Dans les deux compagnies, la majorité des personnes retenues en 2026 affichaient un C1. Le déroulé varie ensuite selon le profil : avec un CCA en poche, un entretien individuel suffit ; sans CCA, la compagnie ajoute des tests psychotechniques. Le bac est demandé dans les deux cas.

Transavia

Le recrutement se déroule en français, y compris la vidéo de candidature pour l’alternance avec CCA. Les trois types de campagnes, les niveaux demandés et les tests sont détaillés dans notre article consacré au recrutement PNC chez Transavia France.

Air Caraïbes et Corsair

Deux compagnies françaises long-courrier qui reçoivent en français et exigent le CCA dès la candidature. Air Caraïbes attend un B2 minimum et forme ensuite en interne sur environ deux semaines. Corsair demande un B2 certifié par LILATE ou Linguaskill.

Cette double exigence change l’ordre de votre parcours. Chez Air France ou Transavia, vous pouvez postuler sans CCA et l’obtenir pendant l’alternance. Chez Air Caraïbes et Corsair, il vous faut le certificat d’anglais et le CCA en main avant d’envoyer votre dossier. Deux préparations à mener, et pas en même temps : le CCA vient une fois le B2 obtenu, jamais l’inverse. Un candidat qui passe son CCA en premier se retrouve avec un certificat qui court pendant qu’il travaille encore son anglais. Le CCA en 10 jours évite ce décalage : il s’obtient une fois le B2 en poche, là où un format classique étale théorie, attente et pratique sur 6 à 8 mois.

Aircalin

Recrutement entièrement en français, avec un certificat d’anglais B2 minimum. Chez Aircalin, ce certificat doit dater de moins d’un an, là où la plupart des compagnies acceptent une validité de 24 mois. Un LILATE passé il y a dix-huit mois vous ouvrira les portes d’Air France, pas celles d’Aircalin.

La compagnie est basée à Nouméa et dessert Tokyo, Séoul, Sydney et Auckland. Les entretiens se tiennent en français, le travail à bord se fait largement en anglais.

Luxair et Air Austral : deux processus qui basculent d’une langue à l’autre

Luxair fonctionne dans les deux langues selon les étapes et privilégie les profils C1. Le CCA n’est pas demandé à la candidature, la compagnie le délivre après l’embauche.

Chez Air Austral, l’entretien individuel se tient en français, mais l’entretien de groupe se déroule en anglais, avec un B2 minimum attendu. La langue bascule au moment où vous êtes observé en collectif, quand il faut prendre la parole devant les autres et réagir à ce que dit votre voisin. Des candidats à l’aise dans un face-à-face se retrouvent silencieux à ce moment précis, et le silence dans un entretien de groupe se voit tout de suite.

Les compagnies qui recrutent uniquement en anglais

Ryanair et easyJet

Tout se passe en anglais, de la candidature à l’entretien final, sans qu’aucune certification soit demandée. Ryanair attend un B2 solide qu’elle évalue à l’oral, ne demande pas le CCA et forme en interne sur six semaines.

Les deux compagnies font passer des tests en ligne avant d’accorder un entretien : mises en situation cabine, logique, personnalité. Ce ne sont pas des tests de langue. Personne n’y corrige votre grammaire, on vous demande de choisir la bonne réaction face à un passager ou à un incident. Mais tout est rédigé en anglais, et un énoncé mal compris vous fait cocher la mauvaise case alors que vous connaissiez la bonne réponse. Beaucoup de candidats s’arrêtent là sans avoir jamais vu un recruteur, et il faut ensuite attendre six mois avant de repostuler.

Chez easyJet, les recruteurs sont en plus souvent anglophones natifs, ce qui explique que nous recommandions un C1 pour cette compagnie plutôt qu’un B2 tout juste suffisant.

Volotea

Le processus se déroule en anglais du début à la fin. La candidature vidéo comporte la question « Introduce yourself in one minute ». Certains candidats la préparent comme si elle était le seul moment en anglais du parcours, puis arrivent le jour de la sélection sans avoir travaillé le reste.

Volotea fait ensuite passer son propre test d’anglais en ligne. C’est un vrai test de langue, contrairement aux mises en situation de Ryanair et d’easyJet : votre niveau y est mesuré directement, sans certification externe à fournir. Un candidat qui s’est contenté d’annoncer un B2 sur son CV se retrouve évalué sur pièce, par la compagnie elle-même.

Vient enfin la journée de sélection : ice breaker, entretien de groupe, entretien final. L’ice breaker n’est pas éliminatoire, contrairement à ce qui se pratique chez Emirates où chaque étape écarte des candidats. Vous avez donc le droit d’être moyen sur les premières minutes sans que la journée soit terminée pour vous.

Chair Airlines

Compagnie suisse, processus entièrement en anglais. La journée de sélection comprend un test d’anglais écrit, un entretien de groupe et un entretien individuel. Le B2 certifié est demandé en amont, ce qui fait de Chair Airlines la seule compagnie de ce tableau à réclamer à la fois un certificat au dossier et un examen écrit sur place.

Le CCA est exigé ou non selon les campagnes : lisez l’annonce en cours plutôt que de vous fier à ce qu’un candidat a vécu l’année précédente. La certification d’anglais, elle, est demandée dans tous les cas.

Emirates, Etihad et Qatar Airways

Anglais exclusivement pour les trois, avec un C1 conseillé. Emirates et Qatar Airways reçoivent en présentiel sur des journées de sélection, Etihad fonctionne par vidéo différée. Après un refus, comptez six mois avant de pouvoir repostuler.

L’examen d’anglais écrit pendant la sélection reste rare : il est systématique chez Etihad et Qatar Airways, Emirates en fait passer un le jour même, et Chair Airlines procède de la même façon. Volotea impose aussi un test de langue, mais en ligne et en amont. Ailleurs, l’anglais se juge sur certificat ou à l’oral.

French bee, compagnie française qui recrute en anglais

Basée à Orly, French bee mène pourtant tout son processus en anglais. Le parcours démarre par un entretien vidéo différé de deux ou trois questions, qui sert de premier filtre. Vient ensuite un test AssessFirst. Le jour de la journée de sélection, la compagnie fait passer une épreuve d’aviation knowledge, en anglais elle aussi : sans formation aéronautique en amont, le vocabulaire technique est difficile à couvrir. S’ajoutent l’entretien de groupe et l’entretien individuel, avec des questions techniques de CCA posées en anglais. Un candidat capable de réciter le déroulé d’une évacuation en français se retrouve à devoir le faire dans une langue qu’il maîtrise moins.

La compagnie accepte trois certifications : Linguaskill en quatre compétences au niveau B2, TOEIC en quatre compétences au niveau B2, ou LILATE au niveau C1. Cette dernière équivalence a été confirmée publiquement par la compagnie. Le TOEIC accepté chez French bee n’est pas accepté chez Air France, qui ne reconnaît que LILATE ou Linguaskill. Nous voyons régulièrement des candidats préparer le mauvais examen parce qu’ils ont lu les critères d’une compagnie et supposé qu’ils valaient pour les autres.

French bee demande par ailleurs le CCA avant la candidature et un an d’expérience en relation client. Le bac n’est pas obligatoire. Le détail complet se trouve dans notre article sur le recrutement PNC chez French bee.

Ce que la langue du recrutement change pour votre préparation

Sur un recrutement en français, votre anglais se joue avant l’entretien. Sans certificat au bon niveau, votre dossier ne passe pas et vous n’êtes jamais convoqué. Vous voyez donc venir : préparer un LILATE ou un Linguaskill demande plusieurs mois, et les campagnes s’annoncent longtemps à l’avance. En contrepartie, rien ne rattrape un certificat manquant, ni votre motivation ni vos années en relation client, puisque vous n’aurez personne en face pour les défendre.

À l’inverse, un processus mené en anglais laisse passer votre dossier sans certificat, et tout se décide pendant la sélection. Il faut expliquer en anglais comment vous géreriez un passager mécontent, et prendre la parole dans un entretien de groupe, devant des recruteurs souvent anglophones natifs. Aucun papier ne filtrant les candidatures au départ, l’élimination arrive plus tard dans le processus.

Nos élèves passent la certification dans les deux cas, y compris quand ils visent Ryanair où personne ne la leur demandera. Préparer un LILATE ou un Linguaskill oblige à travailler la compréhension écrite et l’oral pendant plusieurs mois, et ce sont exactement les deux compétences qui décident chez Ryanair : lire correctement un énoncé de mise en situation, puis tenir l’entretien. Le point complet sur les niveaux d’anglais et certifications acceptées par les compagnies vous aidera à identifier ce que votre compagnie cible attend réellement.

Par Rémi Duchange, fondateur de SkySuccess, PNC et instructeur

La question qui revient le plus souvent dans nos échanges, c’est : « je peux postuler où sans parler anglais ? » Il n’y a pas de bonne réponse, parce qu’il n’y a pas de compagnie où l’anglais ne sert pas. Vous annoncez les consignes de sécurité, vous gérez un malaise, et il y aura toujours quelqu’un à bord qui ne parle pas français.

Ce que je vois en revanche, c’est que la langue des entretiens change la façon dont il faut se préparer. Pour Air France ou Corsair, vous avez le temps : vous passez votre certification, vous constituez un dossier propre, et le jour de l’entretien vous parlez français jusqu’aux dernières minutes. Pour Volotea ou easyJet, tout se joue en une journée, en anglais, devant des gens qui vont juger votre aisance en trois minutes. Les candidats qui échouent là ne sont pas ceux qui parlent le moins bien anglais. Ce sont ceux qui ne s’attendaient pas à le parler ce jour-là.

Rémi

En résumé

En 2026, six compagnies mènent leur recrutement PNC en français : Air France, HOP!, Transavia, Air Caraïbes, Corsair et Aircalin. Luxair fonctionne dans les deux langues, Air Austral place son entretien de groupe en anglais et son entretien individuel en français. Ryanair, easyJet, Volotea, Chair Airlines, French bee, Emirates, Etihad et Qatar Airways conduisent tout leur processus en anglais.

Les compagnies qui recrutent en français demandent une certification avant la candidature, LILATE ou Linguaskill au niveau B2 minimum, souvent C1 chez les profils retenus, et Air France comme HOP! ajoutent un test oral en fin d’entretien. Celles qui recrutent en anglais n’exigent généralement aucun papier mais évaluent votre oral pendant la sélection, sans rattrapage possible. Chez Ryanair et easyJet, des tests en ligne rédigés en anglais écartent des candidats avant même l’entretien, et Volotea fait passer son propre test d’anglais en ligne. Dans les deux cas, le B2 solide est le point de départ, et le C1 fait la différence sur les compagnies les plus demandées.

Questions fréquentes

Peut-on devenir hôtesse de l’air ou steward sans parler anglais ?

Non. Aucune compagnie ne recrute de PNC sans anglais, y compris celles qui mènent leurs entretiens en français. Le métier suppose d’assurer les annonces et de renseigner des passagers étrangers. Les compagnies françaises vérifient le niveau par une certification demandée avant la candidature.

Quelles compagnies recrutent des PNC en français en 2026 ?

Air France, HOP!, Transavia, Air Caraïbes, Corsair et Aircalin conduisent leur recrutement en français. Luxair alterne les deux langues selon les étapes. Air Austral tient son entretien individuel en français mais son entretien de groupe en anglais.

L’anglais est-il testé pendant l’entretien chez Air France ?

Oui. L’entretien se déroule en français, puis le recruteur bascule en anglais sur la fin pour évaluer votre oral. Le certificat LILATE ou Linguaskill B2 sert de filtre en amont, il ne remplace pas cette évaluation. Le même fonctionnement s’applique chez HOP!.

French bee recrute-t-elle en français ?

Non, malgré son implantation française. Le parcours comprend un entretien vidéo différé en anglais, un test AssessFirst, une épreuve d’aviation knowledge en anglais, puis un entretien de groupe et un entretien individuel dans cette même langue, questions techniques de CCA comprises.

Faut-il une certification d’anglais pour postuler chez Ryanair ou easyJet ?

Non, aucune des deux n’impose de certification. Les deux font passer des tests en ligne avant d’accorder un entretien. Ce ne sont pas des tests de langue mais des mises en situation cabine, de la logique et de la personnalité, rédigées en anglais : un énoncé mal compris fait échouer un candidat qui connaissait pourtant la bonne réaction, avec six mois d’attente avant de pouvoir repostuler. L’anglais est ensuite évalué à l’oral pendant l’entretien. Un B2 solide est attendu chez Ryanair, un C1 est recommandé chez easyJet où les recruteurs sont souvent anglophones natifs.

Quel niveau d’anglais faut-il pour Air France ?

Un B2 minimum certifié par LILATE ou Linguaskill, obtenu dans les trois compétences Listening, Reading et Speaking lors d’une même session, avec le document original portant les trois mentions. Le C1 était majoritaire chez les candidats retenus en 2026. Le TOEIC n’est pas accepté par la compagnie.

Combien de temps mon certificat d’anglais reste-t-il valable ?

24 mois pour la plupart des compagnies, à compter de l’obtention du résultat. Aircalin fait exception et demande un certificat de moins d’un an, ce qui suppose de passer l’examen peu avant la campagne visée.

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Rémi Duchange

Auteur

Cofondateur de SkySuccess, organisme de formation certifié Qualiopi spécialisé dans la préparation des futurs hôtesses de l'air et stewards (PNC). Ancien personnel navigant commercial, chef de cabine et instructeur avec plus de 15 ans d'expérience dans l'aérien, il accompagne les candidats de l'anglais jusqu'à l'embauche en compagnie. Il est également chroniqueur aviation pour TourMag. En 4 ans, plus de 1 200 élèves accompagnés par SkySuccess ont intégré une compagnie aérienne, avec 87% de réussite au LILATE ou Linguaskill (B2/C1). Avis vérifiés sur Trustpilot.